新能源市場蔚小理格局打亂:哪吒逆襲威馬掉隊 傳統車企子品牌反攻|天天報道
2023-01-09 08:50:18 來源:
2023年伊始,多家車企相繼曬出去年全年成績單。
(資料圖片僅供參考)
在過去一年,造車新勢力規模在逐漸擴大的同時,競爭格局也在頻繁變化;傳統車企孵化而生的子品牌增長勢頭強勁,開始走量反攻。
新京報貝殼財經記者梳理造車新勢力各家數據看到,蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車和零跑汽車年度總交付量均超過10萬輛大關,但排名位次改變;哪吒汽車實現了造車新勢力第二梯隊的逆襲,拿下2022年銷冠。傳統車企孵化而生的子品牌2022年也交出可圈可點的答卷;但也有一些造車新勢力走到“懸崖邊”,如威馬汽車遭遇銷量掉隊和多位聯創出走,剛進場的自游家無法交付開啟退款。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,由于消費者對新能源汽車接受度的提升,2022年新能源市場更加強勢增長,主力廠家表現更加優秀。對于今年的預期,汽車行業專家、黃河科技學院客座教授張翔認為將繼續優勝劣汰,市場集中度也將進一步提高,新能源汽車補貼退場后更考驗車企的盈利能力和規模效應。
十萬輛成及格線:哪吒突圍,蔚小理全年增速較慢
在多次拿下造車新勢力月度后,哪吒汽車最終以152073輛(同比增118.26%)的交付量拿下年度銷冠位置,實現造車新勢力第二梯隊的逆襲,也成為首個年交付量突破15萬輛的造車新勢力品牌;不過去年12月,哪吒汽車成為唯一一家環比和同比雙下滑的造車新勢力,當月銷量為7795輛,位居第五。
汽車行業分析師任萬付分析稱,哪吒汽車拿下2022年造車新勢力銷冠主要有兩個原因,一是價格因素,哪吒汽車產品價格較其他企業更低,受眾更廣;二是360加持彌補了產品車機層面的短板。張翔也有相同看法,他認為哪吒汽車奪冠的主要原因是其產品定位,哪吒汽車采取低利潤的策略,先占領市場份額為品牌做營銷。
排名第二的理想汽車2022年經歷了新舊車型換代,最終在12月首次實現交付量突破2萬輛,并成為新勢力品牌中最快達到月交付超過2萬輛的品牌。2022年理想汽車交付量為133246輛,同比增長47.25%。蔚來汽車去年第四季度達到調整后的交付指引上限,全年交付量為122486輛,同比增長33.97%,排名第三。作為2021年的銷冠,小鵬汽車在2022年呈現出高開低走的狀態,在連續5個月低迷表現后12月重回萬輛俱樂部,2022年小鵬汽車以120757輛的成績排名第四。
從增速來看,蔚小理全年增速均為兩位數,相比于其他新造車品牌的翻倍增長,增速最低。天風證券分析稱,雖然小鵬汽車短期銷量出現較大幅度的下滑,但考慮到老車型迭代、新車型爬坡,疊加明年一季度的新車型計劃,銷量有望逐步回升。實際上,不只小鵬汽車,2022年蔚來汽車和理想汽車也同樣經歷產品迭代產品結構化調整期。
張翔認為,隨著傳統車企加速在新能源汽車市場的布局,賽道玩家增多,競爭激烈,蔚小理也在一定程度上受到影響。
2022年成功在香港上市的零跑汽車全年銷量為111168輛,同比增超154%。零跑汽車方面表示,零跑計劃未來將以每年1至3款車型的速度,在2025年底前推出7款全新的純電動車型。
任萬付認為,造車新勢力的排名位次并未確定,自2020年以來,造車新勢力每年換一個冠軍,位次也在不斷變化,未來幾年造車新勢力的位次仍將處于動態變化中。
廣汽埃安年銷量逼近30萬輛,傳統車企“小號”進入發力階段
2022年12月,傳統車企孵化而生的子品牌銷量全部實現環比正增長。
廣汽埃安12月重回月銷3萬輛的水平;全年實現銷量27.12萬輛,位居傳統車企“小號”銷量榜單第一名。按照廣汽埃安總經理古惠南透露的信息,廣汽埃安每年將推出不少于二款全新車型,同時加速啟動國際化戰略,力爭2030年銷量突破150萬輛。
緊隨其后的是賽力斯問界品牌和極氪汽車。問界品牌去年12月再次實現單月交付量突破萬輛,2022年全年累計交付量為76180輛,2022年僅憑極氪001一款車型的極氪汽車實現銷量71941輛,同比增長1097.62%,其中連續三個月交付量突破萬輛。
不過與上述三個品牌相比,嵐圖汽車整體相對較弱。2022年嵐圖汽車實現交付量19381輛,同比增長185.39%。上汽集團旗下的飛凡汽車去年10月底開啟交付,全年交付量為3024輛。
任萬付認為,傳統車企通過近幾年的不斷努力,在新能源汽車市場逐漸開始發力,紛紛超越造車新勢力躋身前列;如造車新勢力三年換三個銷冠一樣,傳統車企目前的格局肯定也將會出現變化。
“車企子品牌的發展也同樣需要產品競爭力、技術的創新、營銷網絡的布局,需要車企投入更多資源?!睆埾枵f道。
2023年或呈現前低后高趨勢,品牌差異化將更加明顯
蔚來汽車總裁秦力洪曾表示,越高端的品牌,消費者對于個性化的需求越多;越是入門級、大眾化的車型,單款的銷量將會更高,沒有哪個公司僅依賴一兩款爆款車型就能獲得成功?!暗鹊轿祦砥嚾诞a品完成迭代,產能爬坡結束,預計將在今年第四季度更能清晰看到第二代平臺產品的市場競爭力?!?/p>
不僅是蔚來汽車,2022年下半年以來,各個新勢力車企均開啟車型換代。華西證券分析稱,在供應鏈等多重因素擾動下,各家新勢力車企均經歷了不同程度的產品換代陣痛期;去年12月以來多家品牌交付均逐漸步入正軌,2023年各家車企將繼續推進供給改善,多款新品有待交付,優質供給快速推出,有望帶來新勢力交付量的長期向好。
蔚小理的穩固護城河,哪吒零跑的向上沖擊,傳統車企新能源品牌的反攻,新能源汽車競爭也在加劇。張翔認為,對于蔚小理來講,哪吒汽車和零跑汽車的沖擊是第二位的,最大的沖擊來自傳統車企,去年比亞迪超越特斯拉拿下新能源汽車銷量冠軍?!靶履茉雌囀袌鲞€未穩定,處于發展初期,容易受到政策、技術創新等因素影響,任何一個因素發生變化都可能會影響車企的市場地位 ?!?/p>
對于今年新勢力的發展預測,在任萬付看來,2023年新勢力的表現會呈現前低后高的趨勢,造車新勢力個體之間仍存不同差異,面對市場變化和來勢洶洶的傳統車企孵化的新能源品牌,這種差異會體現得更加明顯。
新京報貝殼財經記者 王琳琳
編輯 徐超
校對 盧茜
標簽: 新能源市場蔚小理格局打亂哪
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